CB1000R

Tahun lalu, Honda memperkenalkan CB1000R dari amerika Serikat,mesin yang dengan cepat dikategorikan ke sportbike telanjang / aliran petarung jalan.

Meskipun sportbikes telanjang tidak  populer di Amerika bagaimana adanya diluar negeri, CB 1000 R menjadi satu model populer, pada umumnya disebabkan oleh streetabilitynya dan gagah berani.

Disebabkan oleh popularitasnya, Honda hasil dengan CB1000 R untuk 2012 dengan satu-satunya meningkatkan sedang satu warna baru seperti logam kelabu tidak glossy. Semua tetap sama, yang mungkin akan menyenangkan penggemar-penggemar CB.

2012 CB1000R memiliki akar-akarnya dalam 1969 Honda CB750 KO,yang adalah sebaris pasar umum pertama empat sportbike. 2012 model tiba dengan bahan bakar injektor powerplant 998cc empat silinder disetel untuk tenaga putaran, dengan percepatan satu prioritas.

Gravitasi teknologi Pengecoran bertanggung jawab untuk kerangka aluminium tulang punggung tunggal itu yang Honda klaim "kuat tetapi fitur konstruksi dinding tipis untuk bobot ringan."

Licin tunggal memihak aluminium swingarm fitur tunggal kejutan timbul di musim semi beban hulu dan memantul ketangkasanmenyesuaikan diri membasahi dan ada 43mm serba dapat disesuaikanmembalikkan garpu. Muka atas, anda mendapatkan radial naik rem-remcakram 310mm yang dual.

CB1000R adalah satu-satunya sportbike telanjang benar menawarkandalam Honda 2012 barisan, mewujudkan klasik dan membuktikan Hondaformula menawarkan satu sebaris terpercaya empat dalam sepeda motorunfaired.

MSRP belum dilepaskan mulai ini tulisan, tetapi ia harus di sekitar$11,000, suatu harga yang pastinya akan bukan tidak menyukai.

2012 Honda CB1000 R specs:

Jenis Mesin    : cairan 998cc mendinginkan sebaris empat silinder
bore dan stroke: 75mm x 56.5mm
rasio kompresi : 11.2:1
Rangkaian Katup: DOHC; empat klep per silinder
Pengapianv : Pgm-fi Fuel Injection dengan sirkuit automaticenrichment dan 36mm mencekik badan-badan
Starter: Dikontrol komputer digital memasangi transistor denganpemetaan 3-D
Transmisi: Rasio dekat enam kecepatan
Penggerak Akhir: #530 O-ring rantai
Penundaan Depan: 43mm membalikkan garpu peluru HMAS denganmusim semi beban hulu, pantulan dan tekanan ketangkasanmenyesuaikan diri membasahi; 4.3 inci perjalanan
Belakang: Gas tunggal menuntut HMAS kejutan dengan musim semibeban hulu dan memantul ketangkasan menyesuaikan diri membasahi; 5.0 inci perjalanan
Rem Front: Radial dual naik empat jangka lengkung piston dengancakram-cakram 310mm
Belakang: Cakram 256mm tunggal
Ban Front: 120 / radial 70ZR-17
Belakang: 180 / radial 55ZR-17
Jarak Roda: 56.9 inci
Meraih (Caster Angle): 25.0°
Jejak: 99mm (3.9 inci)
Dudukkan Ketinggian: 32.1 inci
Mengisi Kapasitas: 4.5 galon, termasuk 1.0 cadangan galon
Penghematan Bahan Bakar Diperkirakan: 37 mpg
Membatasi Berat*: 485 pon
*Termasuk semua peralatan standar, perlu cairan-cairan dan tangkipenuh mengisi siap untuk naik.

Varley EVR450, Supercar Listrik Negeri Kanguru

Australia akhirnya berhasil memproduksi supercar perdana bertenga elektrik setelah Varley EVR450 dipastikan mengaspal pada 2012 mendatang. Yang menarik, walaupun menggendong teknologi elektrik, supercar ini ternyata hanya membutuhkan waktu sembilan bulan untuk menyelesaikan masa produksinya.

Varley EVR450 dikembangkan oleh perusahaan pribadi di Australia yang berusia 125 tahun, bernama Varley Group. Mobil yang memiliki desain mirip Ferrari ini dipercaya mampu berakselerasi dari 0-100km/jam hanya dalam waktu 3.8 detik saja.

Bagi yang takut kecepatan, Varley menyediakan versi ‘lambat’ yang hanya meraih kecepatan 100 km/jam dalam 4,6 detik dan top speed 160 km/jam. Cukuplah buat ukuran mobil bebas emisi.

Kekuatan Varley EVR450 berasal dari dua Ultramotive motor listrik yang masing-masing menghasilkan 150kW dan 522Nm. Hasilnya, mobil ini mampu menyemburkan kekuatan hingga 300kW dan torsi 1044Nm. Energi dari evR-450 bersumber dari baterai lithium-ion berdaya 24 kWh dan dapat dipakai menjelajah sejauh 160 km. Sekali pengecasan penuh akan memakan waktu hingga 8 jam dan dapat memakai outlet listrik standar rumah 15A. Varley juga menyatakan jika evR-450 difasilitasi fast charge system.

Selain itu, Varley juga mengkonfirmasi bahwa lithium baterai yang digunakannya akan mampu menempuh jarak hingga 300km dalam satu pengisian penuh.

Eh lupa, mobil ini sendiri dibangun secara keroyokan dengan dukungan beberapa perusahaan. Tengok saja sasis evR-450 yang dibangun dengan desain monokok aluminum, yang didukung oleh inti karbon kembar ironless dari AC motors. Sasis ini merupakan hasil custom dari Ultramotive Technologies dan menggunakan inverter dari Tritium’s Wavesculptor.

mobil ini akan mengaspal dalam waktu tiga bulan ke depan. Ia juga menambahkan bahwa mobil ini nantinya akan diproduksi dalam jumlah terbatas untuk mengetahui respon pasar di Australia.

Sementara itu, untuk mendapatkan supercar pertama pabrikan asal Negeri Kangguru ini diperlukan kocek sebesar US$ 200,000 atau setara Rp 1,7 miliar. Jadi, jika dibandingkan dengan Tesla Roadster seharga US$ 206,188 (Rp 1,8 miliar) rasanya mobil ini boleh diberikan kesempatan. :-)

 Varley evR450

 Tesla Roadster

teknologi transmisi multispeed

teknologi transmisi multispeed

teknologi transmisi  multispeed membuat efisiensi mobil listrik bisa mencapai 95 persen. Selama ini, ia menilai, karena transmisi masih menggunakan kopling, terjadi pemborosan energi karena masih adanya interupsi ketika kopling bekerja atau saat tenaga dari mesin diputuskan hubungannnya ke transmisi untuk sementara waktu.

Kontrol Elektronik Konsep Zeroshift pada transmisi baru ini adalah mengganti komponen pasangan sinkromes dari transmisi konvensional, ring yang saling mengunci. Untuk mengubah perbandingan gigi tanpa interupsi, unit dilengkapi dengan motor listrik yang dikontrol secara elektronik. Tugasnya, menyamakan putaran as tengah (hub) transmisi dengan roda gigi pasangannya. Sistem dilengkapi pula dengan peredam (damper) pasif, disatukan pada as tengah - untuk mengisolasi setiap getaran yang muncul.

penggunaan transmisi multispeed kompak untuk mobil listrik. Dengan transmisi ini, efisiensi motor listrik kerja bisa ditingkatkan sampai 10 persen. “Kelebihannya, range mobil yang menggunakan bertambah. Ukuran pemindah tenaga makin kompak dan akan mengurangi beban kerja baterai

 

http://mobil.otomotifnet.com/read/2011/09/09/323176/15/5/Antonov-Kembangkan-Transmisi-Multispeed-Khusus-Mobil-Listrik

sistem kemudi

SISTEM KEMUDI

1. Fungsi.

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan.

2. Cara kerja.

Bila steering wheel (roda kemudi) diputar, steering coulomn (batang kemudi) akan    meneruskan tenaga putarnya ke steering gear (roda gigi kemudi).

Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke steering lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke roda-roda depan. Jenis sistem kemudi pada kendaraan menengah sampai besar yang banyak digunakan adalah model recirculating ball dan pada kendaraan ringan yang banyak digunakan adalah model rack dan pinion. Agar sistem kemudi sesuai dengan fungsinya maka harus memenuhi persyaratan seperti berikut :

Ø  Kelincahannya baik.

Ø  Usaha pengemudian yang baik.

Ø  Recovery ( pengembalian ) yang halus.

Pemindahan kejutan dari permukaan jalan harus seminimal mungkin.tipe kemudi :

a. Recirculating ball

Gambar 1. Recirculating ball

1. Steering wheel
2. Steering coloumn
3. Steering gear
4. Pitman arm
5. Idle arm
6. Tie rod
7. Relay rod
8. Knuckle arm

b. Rack and pinion

Gambar 2. Sistem kemudi Rack and pinion

1.Steering wheel

2.Steering coulomn

3.Universal joint

4.Housing steering rack

5.Booth steer

6.Tie rod

3. Konstruksi.

Pada umumnya konstruksi sistem kemudi terdiri dari tiga bagian utama yaitu :

a) steering coulomn

Steering coulomn terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran steering wheel ke steering gear dan coulomn tube yang mengikat main shaft ke body.Bagian ujung atas dari main shaft dibuat meruncing dan bergerigi sebagai tempat mengikatkan steering wheel dengan sebuah mur pengikat.

Bagian bawah main shaft dihubungkan dengan steering gear menggunakan flexibel joint atau universal joint yang berfungsi untuk menahan dan memperkecil kejutan dari steering gear ke steering wheel yang diakibatkan oleh keadaan jalan.

Steering coulomn harus dapat menyerap gaya dorong dari pengemudi dan  dipasangkan pada body melalui bracket coulomn tipe breakaway sehingga dapat bergeser turun pada saat terjadinya tabrakan.

Pada kendaraan tertentu,steering coulomn dilengkapi dengan :

·       steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.

·       Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi menyetel posisi vertikal steering wheel.

·       Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang main shaft,agar diperoleh posisi yang sesuai.

b) steering gear

Steering Gear berfungsi untuk mengarahkan roda depan dan dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan.

Steering gear ada beberapa type dan yang banyak di gunakan adalah type recirculating ball dan rack and pinion.

Berat ringannya kemudi ditentukan oleh besar kecilnya perbandingan steering gear dan umumnya berkisar antara 18 sampai 20:1. Perbandingan steering gear yang semakin besar akan menyebabkan kemudi semakin ringan akan tetapi jumlah putarannya semakin banyak, untuk sudut belok yang sama.

                                                                        Jumlah putaran roda kemudi (derajat)

            Perbandingan steering gear =                       ---------------------------------------------

               (tipe recirculating ball)                  Jumlah gerakan pit man arm (derajat)

                                                                        Jumlah putaran roda kemudi (derajat)

            Perbandingan steering gear =            -----------------------------------------------

               (tipe rack and pinion)                     besarnya sudut belok roda depan(derajat)

c) Steering linkage

Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak dari steering gera ke roda depan. Gerakan roda kemudi harus diteruskan ke roda-roda depan dengan akurat walaupun mobil bergerak naik turun. Ada beberapa tipe steering linkage yaitu :

·       Steering linkage untuk suspensi rigid

Steering linkage tipe ini terdiri dari pitman arm, drag link, knuckle arm, tie rod dan tie rod end. Tie rod mempunyai pipa untuk menyetel panjangnya rod.

·       Steering linkage untuk suspensi independence.

Pada tipe ini terdapat sepasang tie rod yaitu yang disambungkan dengan relay rod (pada tipe rack dan pinion, rack berfungsi sebagai relay rod. Untuk menyetel panjangnya rod, maka dipasangkan sebuah pipa diantara tie rod dan tie rod end.